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長沙運通達物流公司
鐵路貨運改革要以“前店后廠”模式做支撐 |
| 編輯：長沙運通達物流公司 時間：2015/01/23 字號：大 中 小 |
| 摘要：鐵路貨運改革要以“前店后廠”模式做支撐 |
| 為何說鐵路貨運改革要以“前店后廠”的獨特模式做支撐？珠江三角洲地區與港澳地區經濟合作中地域分工與合作的獨特模式。港澳地區利用海外貿易窗口優勢，進行市場推廣和對外銷售，扮演 “店”的角色。珠江三角洲利用土地、自然資源和勞動力優勢，進行產品的加工、制造和裝配，扮演 “廠”的角色。而此次鐵路貨運改革結合鐵路實際情況創新發展了這一概念，提出要搞好自己的 “前店后廠”，并把貨物裝卸車作為二者的界限。 過去坐等貨主上門的 “柜臺式辦理”是以計劃裝車為準，貨物按計劃運輸，隨著市場的發展，這種方式愈加跟不上時代要求。鐵路順應時代發展趨勢，將 “前店后廠”模式在鐵路貨運改革中加以應用，主動拋棄與市場規律不相適應的服務方式，建立自己的 “前店”，搞好 “后廠”的服務，力爭最大限度地滿足貨主多樣化的需求。 鐵路貨運改革明確 “前店”要為客戶提供辦理貨運的最大方便， “后廠”要按市場需求和客戶要求來組織運輸生產，提高貨運效率。對此，“前店后廠”分別承擔的功能。 “前店承擔營銷功能，追蹤市場需求，做好物流方案策劃。后廠要按市場需求和客戶要求來組織運輸生產，提高貨運效率?！?br /> 隨著市場經濟的發展，客戶對于效率和服務品質的要求日漸提高。 “前店后廠”式的機構設置模式能夠更好地滿足客戶需求。怎樣將這種模式的效能發揮出來？張曉東建議 “要以‘前店’為導向，以 ‘后廠’穩定做支撐。同時考核不能只考核營銷、裝車數、發送噸，還要強調準點率，考核調度人員的計劃兌現率，否則 ‘前店’沒有良好的根基支撐，就成了虛設?！?/td> |
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